Западните производители на автомобили рискуват да се изтръпват в Китай, предупреждава собственика на джипа Stellantis
Западните марки може да нямат бъдеще в Китай, защото локалните производители на коли се затварят в последната останала цитадела, държана от харесванията на Volkswagen и Toyota, предизвести Stellantis.
попита дали западните авто групи ще могат да се конкурират с локалните марки в Китай, Максим Пикат, основния действен шеф на Stellantis за Азиатско-Тихоокеанския район, Близкия Изток и Африка и един от двамата вътрешни претенденти, с цел да станат идващия изпълнителен шеф на групата, сподели: „ Аз съм много оптимистичен човек, само че не и за това. “
Local brands have taken significant market share in China from foreign carmakers across electric car and larger vehicle segments, but brands such as Toyota and Volkswagen still sell large volumes of mid-sized petrol vehicles, known as the “C-segment ”.
“I was shocked, ” said Picat, pointing to the expanding offensive of local brands in all vehicle segments. Това значи, че западните производители на коли са оставени с „ C-сегмента за вътрешно горене на мотора. И това няма да продължи “, добави той.
„ Ако погледнете какво се е случило през последните години, наклонността [на падащия пазарен дял] е мощна и е доста мъчно за западните [автомобилни] да запазят позицията си в Китай “, сподели той. Ожесточена конкуренция и натъртеваща ценова война, немски производители като Volkswagen се удвояват на пазар, който от дълго време е източник на облаги.
Volkswagen, Toyota и други задгранични марки са възприели тактиката „ в Китай за Китай “, с цел да завоюват назад потребителите, които са се изместили в по-достъпни и софтуерни транспортни средства. Миналата година VW разгласи още 2,5 милиарда евро вложения в Китай.
Пазарният дял на задграничните марки в Китай възлиза на 32 на 100 през първите два месеца на тази година, по-малко от половината от 64 %, които заемат през 2020 година BYD е изпреварил дългогодишната позиция на Volkswagen като най-продаваната марка, съгласно Shanghai Consultancy Automobility.
Но Volkswagen и Toyota към момента са първите двама производители на бензинови транспортни средства в Китай с смесен пазарен дял от 34 на 100.
След като завърши с метода си в Китай, Stellantis-собственикът на Peugeot, Fiat, Opel и други марки-взе 20-процентов залог на Pemotor и Euroger и Euroger.
В устрема си да алармира за ангажираността си към китайския пазар, VW е гласен критик на цените за анти-субсиди на Европейски Съюз за вноса на китайския EV-разделителен въпрос, който раздели немските производители на коли от последователи на ограниченията, като Stellantis и Renault, които имат малко излагане на китайския пазар.
Picat има малко излагане на китайския пазар. Филоса като двама вътрешни претенденти, които да заменят Карлос Таварес, който напусна Стелантис през декември, откакто тактиката не е съгласна.
Попита за проекта за намиране на сурогат на Таварес, Пилит сподели: „ Съветът е почнал доста повсеместен развой, който е значимо. И те са оповестили времето.
